ドライブスルーの歴史、カリフォルニアからコロナウイルスまで

しばしば非難されるレストランのドライブスルー窓口は、COVID-19の拡散を遅らせるための取り組みの一環として、重要なアメニティと基本的な快適さの両方として再考された。

ドライブスルーはアップルパイやインサイダー取引と同じくらいアメリカ的です。そして今、ドライブスルーが促進する行動、つまりせっかちに注文しすぎたり、温かい新鮮な食べ物の袋で即座の満足感を求めたり、車から降りたりパジャマを着替えたりしなくても済む行動は、これまで以上に重要になっています。今日、しばしば中傷される新型コロナウイルス感染拡大を遅らせるために、全米の各州が新たな重要な規則を課す中、レストランのドライブスルー窓口は、重要なアメニティと基本的な快適さの両方として再考されている。

「ドライブスルーが営業を続けてくれてありがたい。この異常な時期に平常通りの感覚を持てるのはいいことだ」とマクドナルドの客は語った。先週会社に宛てたメモに書いた。

「現実的に考えましょう。ラテは『必需品』ではありません」とスターバックスは最近、米国のほとんどの店舗を閉鎖した後、国民に宛てた手紙に記した。「しかし、危機的状況においては、政府は便利な飲食店に対し、可能な限り持ち帰り、ドライブスルー、配達で営業を続けるよう求めています。これは、何千人もの最前線で救助活動を行う人々や医療従事者にサービスを提供するために特に重要です。」

ドライブスルーは自動車とともに最初から存在していたと考えるのは簡単だが、実際には食事文化がドライブスルー文化に進化したのは数十年も経ってからである。2018年に発表された調査によると、ほとんどのファストフード店での売り上げの約70％が現在窓越しで行われている。クイックサービス雑誌。そして他の州では発明を主張するこの革新が広く採用されたのはカリフォルニアのおかげです。

「第二次世界大戦前、古い5セントのハンバーガーチェーンは、一部の店舗で通常のカウンターサービスに加えてドライブスルー窓口サービスを提供していた」とフィリップ・ラングドンは書いている。オレンジ色の屋根、金色のアーチ「しかし、1951年にロバート・O・ピーターソンがサンディエゴでジャック・イン・ザ・ボックスを開業するまで、大規模なチェーン店がドライブスルーをその運営の基調とすることはなかった。」（実際、このチェーン店のオリジナルのメニューボードの1つには、コレクションの一部です南カリフォルニアの戦後の運転文化の遺物として国立アメリカ歴史博物館に展示されている。

1940年代から1950年代にかけてファーストフード店は革新を続けていたが、イン・アンド・アウトはドライブスルーというジャンルをさらに推し進めた。ベン・バウアーは了解しました会社のミクロ史においてギアパトロールIn-N-Out の共同創業者、ハリー・スナイダー氏は、「双方向インターコムシステムでドライバーが注文できるレストランの可能性を最初に認識した人物です」と述べています。この革新は、今でもドライブスルー体験の典型となっています。

しかし、ドライブスルーが主流になったのは1970年代になってからで、特にドライブインレストランが衰退し始めた頃だった。「ドライブイン（レストラン）ビジネスからこのすべてのビジネスはどこへ向かうのかと思いました」とロバート・エマーソンはウェンディーズの創業者デイブ・トーマスの言葉を引用している。ファストフードの新しい経済学「ドライブインはかつては本当に人気がありましたが、道路を走る車は増えましたが、ドライブインは減っています。」この発見が、トーマスがウェンディーズの最初の店舗（元自動車ショールームだった）と、その後同社がオープンするすべての店舗にサービス窓口を追加するきっかけとなりました。1975年までに、マクドナルドとバーガーキングがそれに続きました。

この変化の背景には、アメリカ社会の成長と食生活の変化があった。1970年代には、共働き世帯は向かっていた外食が当たり前になり、米国の離婚率はピークに達し、忙しい働く家族にとって料理の利便性が優先事項となった。郊外のスプロール化により通勤時間が長くなり、平均的な世帯はこれまで以上に外食にお金を使うようになった。1984年には、食費の最大40％が外食に費やされたと、全米レストラン協会が米国で発表したデータからわかった。ニューヨーク・タイムズ。

1980年代後半、アメリカで朝食の約25％をマクドナルドが占めるようになった頃、マクドナルドはドライブスルーで売上の大部分を占めるようになったと、ジョン・ジャクルとキース・スカルはその著書で述べている。ファーストフード：自動車時代の道端レストランその後の数年間で、ドライブスルーの薬局や銀行、ドライブスルーのドライクリーニング店、ドライブスルーの写真現像所（覚えていますか？）、そしてさらに不安なことに、ドライブスルーの酒屋に車が並んでいるのを目にすることがますます一般的になりました。

ドライブスルーは、革新に夢中で、超効率的で、ストレスが多く、常に時間に追われている現代のアメリカ人の生活を体現するようになった。ドライブスルーは、それ自体が頑固なアメリカ人の個人主義の表現である自動車文化の結果であり、それが、ドライブスルーがなぜ二極化しているのかを説明するのに役立つ。

近年、海岸から海岸までさまざまなコミュニティが禁止または制限を求めてきたドライブスルー事業の成長。交通渋滞、肥満、汚染、美観などに関する議論を織り交ぜたこれらの取り組みは、実際には常に別の問題、つまり階級に関するものだった。「住民が自分の地域でそのような開発を望んでいないという声をますます多く耳にするようになりました」とミネアポリス市議会議長のリサ・ベンダー氏は言う。地元のニュース局に語った2019年に彼女の市は、新しいドライブスルーの建設を禁止する最大の市となった。

しかし、袋の底にフライドポテトが入っているように、特別な意味は、本来の容器からこぼれ落ちることがある。コロナウイルスの時代、ドライブスルーは新たな使命を帯びている。急ぎと商業主義の非人間的な距離感の低俗な象徴であるドライブスルーの窓口は、今やアメリカの創意工夫と回復力の象徴になりつつある。パニックが広がり、食事の選択肢がますます限られる中、あらゆる種類のレストランはピボット全国の医療従事者に食事を提供するため。また、医師、看護師、在宅介護士、その他の医療従事者が帰宅前に軽食をとりたい場合、ドライブスルーレーンがオープンしています。多くの人にとって、ドライブスルーの窓口で朝食、昼食、夕食を受け取ることほど日常生活を思い出すものはありません。

新しい規制の施行により、ファストフード店であろうとなかろうと、ほぼすべてのレストランが基本的にドライブスルーとして機能しています。しかし、この動きは食べ物だけにとどまりません。社会的距離の確保義務はそのまま維持されているため、ドライブスルーシステムは、フードパントリーそして寄付センターに学校そして医療用品販売業者さらに重大なのは、ドライブスルーのCOVID-19検査センター開いたこれまでに12以上の州で実施されています。

注目すべきは多くの労働者レストランで働く人々も含め、食品の製造、提供、全国のコミュニティへの配達というリスクを負っているが、圧倒的に恩恵や保護がほとんどない。しかし、困っている人にとっては、ドライブスルーは食品を入手する最も安全な方法の 1 つかもしれない。この先、大きな不確実性が待ち受けているにもかかわらず、このアメリカ文化の象徴ともいえる、時には物議を醸し一見安っぽいこの手段が、実際に私たちを助けてくれるかもしれない。そして、私たちが危機を乗り越えた時には、いつでも準備万端で待っていてくれるかもしれない。